Elbil som energilager

Det finns stor potential för att elbilars batterier ska kunna fungera som batterilager i framtiden.

Det kan däremot ta tid innan tekniken används i stor skala. I dag är den fortfarande på forskningsstadiet, testas i ett antal pilotprojekt och väntas bli en del av framtidens flexibla elnät.

Tekniken att använda elbilens batteri som energilager i hemmet kallas V2G (vehicle to grid), V2L (vehicle to load) eller V2X (vehicle to everything). Utbytet mellan fordon och elsystem kan då optimeras utifrån elnätets, fastighetens och användarens behov.

Begreppslista

• V1G: Smart laddning i en riktning.
  Dubbelriktad laddning: Även kallat bidirektionell laddning. Avser teknik som gör att ström kan skickas både till och från bilen.
• V2H/B: Vehicle to home/building. Bilen kan mata el tillbaka till huset eller byggnaden vid behov.
• V2G: Vehicle to grid. Bilen kan leverera el tillbaka till elnätet utifrån elsystemets behov.
• V2V: Vehicle to vehicle. Elbilar kan ladda andra elbilar.
• V2L: Vehicle to load. Användning av bilens energi för att driva verktyg, utrustning eller som reservkraft off-grid.
• V2X: Samlingsnamn för alla tekniker ovan.

Vehicle-to-load (V2L)

Vid en nödsituation kan elfordons batterier användas för att ladda mobiltelefoner och annan kommunikationsutrustning. Med rätt teknik går det att göra mer än så. Vehicle-to-load (V2L) gör att elfordon kan fungera som mobila strömkällor.

Genom fordonets batteri och laddsystem kan V2L leverera el till externa enheter, som elektronik och verktyg, eller fungera som reservkraft för bostäder. Vid ett elavbrott kan bilen tillfälligt driva viktiga funktioner som belysning, vattencirkulation, medicinska apparater, larm och lås.

Observera att detta inte gäller alla elbilar – fordonet måste vara utrustat med V2L-teknik. Det finns olika tekniska lösningar, och du bör rådgöra med biltillverkaren för mer information.

Dubbelriktad laddning och V2X

Fördelar med V2X

Mycket tyder på att utvecklingen av V2X kommer att gå snabbt. Elbilar och laddare med dubbelriktad teknik finns redan på marknaden. Samverkan mellan biltillverkare, elbolag och nätägare växer, vilket skapar nya möjligheter.

Eftersom en genomsnittlig bil står parkerad 95 procent av tiden kan V2X skapa stor nytta. Bilbatteriet kan bidra till omställningen i stället för att stå passivt – samtidigt som kalenderåldrande ändå sker.

Solenergi kan också tas tillvara bättre. Energi som inte kan säljas i ett lokalnät kan lagras i elbilen och användas eller säljas senare när produktionen är låg. En studie visar att 40 procent mer solkraft skulle kunna få plats i elsystemet genom V2X.

Tillgången till stora mängder lagring i den svenska elbilsflottan kan stärka Sveriges beredskap och öka elsystemets robusthet. Vid strömavbrott kan el från bilens batteri driva till exempel värmepumpar, radiatorer eller kylskåp via V2X-teknik.

Utmaningar för V2X

Trots fördelarna finns betydande hinder:

• Lokalnäten behöver digitaliseras.
• Det saknas testade affärsmodeller och tydliga incitament.
• Skatte-, försäkrings- och garantifrågor blir komplexa när ägande delas.
• Regelverket har inte hängt med, exempelvis dubbelbeskattas elbilsägare som matar ut el till nätet.
• Det finns kunskapsbrist hos användare.
• Samverkan kräver tid och resurser.

V2X kan ändå bidra stort genom att öka flexibilitetsresurser, jämna ut elanvändning, stödja solkraft, stärka energigemenskaper, öka beredskap och minska behovet av nätutbyggnad.

Batterislitage

De flesta elbilar använder litiumjonbatterier, som försämras över tid även när bilen inte används. Det kallas kalenderåldrande. Batteriet slits mest vid väldigt hög eller låg laddningsnivå, och mår bäst vid 20–80 procents laddning.

Batteriet fungerar bäst runt 20 °C. Kyla och framför allt höga temperaturer ökar slitaget. Antalet laddcykler påverkar också livslängden – ju fler cykler, desto större slitage. Snabbladdning och djupa urladdningar (nästan tomt till helt fullt) sliter mer.

Detta är viktigt att känna till när bilens batteri används för att mata ut el. För att batteriet ska hålla längre bör laddningen hållas mellan 20 och 80 procent och snabbladdning undvikas.

Studier visar att V2X kan minska kalenderåldrande genom jämnare användning. Samtidigt kan batteriet slitas snabbare om det ofta laddas med solenergi under peak-timmar.

Fördelar med att ta tillvara solenergi

Energin som inte kan säljas till lokalnätet kan lagras i elbilen och användas eller säljas senare. En elbilsflotta med miljoner batterier kan stärka elsystemets robusthet avsevärt.

Vid strömavbrott kan elbilar med V2X fungera som reservkraft för hushåll, företag och viktig samhällsinfrastruktur som sjukhus och brandstationer. Tekniken möjliggör även ö-drift.

Vid allvarliga avbrott kan delar av elnätet kopplas bort och drivas självständigt. Elbilar med V2X kan då leverera energi till det lokala nätet och bidra till stabilitet och tillförlitlighet. Hushåll med både solceller och V2X-utrustade elbilar kan driva el- och värmepumpar off-grid, vilket frigör resurser till områden med större behov.